无论是各品牌厂商定义的第三空间，还是智能化载体，汽车座舱的安全、舒适、健康甚至是可玩性都被作为宣传以及技术研发的重点。近日，服务于丰田本田路虎等品牌的日本头部供应商，电装发布了在智能座舱领域的安心座舱系统，预计全新DEMO将于今年上海车展正式亮相。

　　在此次安心座舱系统发布的沟通会现场，我们有幸与安心座舱系统的企划部部长邵旻先生进行了交流，讨论了有关研发的初衷、背景、逻辑以及OEM的合作等方面。

　　中国在智能座舱领域发展的速度非常快爱游戏网址，大家可以看到可能10年以前车内几乎没有显示屏这样一个配置的，但现在显示屏却成为了这一时代的车内标配。根据中国汽车工程学的一项智能座舱消费者调研报告显示，在我国消费者购车考虑要素中，座舱的智能科技配置水平已经成了仅次于安全配置的第二大类关键要素。为了满足不断变化的用户需求，电装考虑的方法是基于UX（用户体验） 的开发迭代，来实现“体验”与“技术”的进化。

　　在2022年上半年，电装针对Z世代（1995-2009）的年轻人群，做了一次针对性的调研活动。通过问卷调调查，用户访谈，专家访谈，以及对未来需求的共创讨论，明确了用户的核心需求。年轻人们的需求主要反映在以下几个方面：第一，追求科技感的设计；第二，追求更多的车内可自定义的功能；第三，是对智能化的需求，希望车能主动感知人的状态，主动感知车内车外的环境，然后主动提供各种功能跟服务。这三点就是这次调研中发现年轻用户比较强烈的需求点。

　　近期很多品牌都在注重提升科技感，例如把VR、AR之类的新技术跨界融合进车内。做企划时，我们可以透过表象冷静来看这一趋势，用户为什么会有这样的需求，或者说怎么样的用户会有这样的需求，只有找到用户的初衷是什么，才能更好的去设计和开发功能。从几个方面讲，随着未来车的使用场景的逐渐增加，加之智能化、自动驾驶时代的到来，车从一个简单交通工具，已经变成了所谓的除了家庭跟工作以外的“第三空间”。如何更好的在移动过程中享受这一环境，甚至于驾驶员把一部分开车的能力释放给车辆自身后，如何利用好多余的时间和空间，去做更多的事情，都是需要考虑的事情，也是大家不断在车内增加使用场景的原因。

　　车内的功能其实有很多就是单纯的娱乐性的，比方说卡拉OK、视频、天气预报等等，这些功能，包括这些服务的内容，这已经形成一个很完整的生态链，跟手机功能基本上都是相同的，这部分是可以不断融入车内座舱体验。电装在做产品企划的时候，更多的是考虑怎么去把外部的一些功能，去跟驾驶和用车场景、安全各方面去做更好的协同，这个是我们考虑的一个重点。所以，对车内人员状态，健康状态的把握，是一个比较重要的切入点。通过对人的注意力，疲劳状态，甚至于整个身体健康，包括心率呼吸，还有最近大家因为疫情较为关注的血氧饱和度等这些健康状态的检测也融入到车内来，去更好的营造安全健康的车内空间。

　　另外，通过V2X互联获取更多的车内车外的信息，做到先知先行，通过信息共享了解更多的外部环境，或者是说预测可能发生的一些变化。在对车辆驾驶或者对安全造成影响之前，能够事先进行一些干预、预防、保护，那这些会对用户使用车辆的安全性和舒适性带来更好的提升，所以我们也会去着重去考虑这方面的一些功能的创新。

　　此外，在考虑增加功能的同时，不同的OEM对自己车辆的定位，也会在细分市场上呈现区分。例如，一些价位和配置较高的车辆，它本身针对的就是有一定购买力，并对高科技有较为强烈追求，敢于创新的人群，他们可能对新事物的需求会更多。与之相对，如果说车辆本身是定位在中低价位的车型的时候，用户可能更多的是追求性价比，性价比是这一需求的用户购车时的主要考虑因素。因此在企划时，到底是针对哪些用户群，哪些车辆，来配置哪些功能，包括屏幕的数量、大小、对未来外部设备的结合也好，都需要根据整个车辆的企划去做一个整合。我们在去不断地考虑这些所谓地跨界的功能，如何尽可能的去给车内的使用场景去做更多的功能的追加跟整合，这也是需要不断的有更多黑科技去带入到整个车内去的。

　　车机系统的UI设计也是一个非常专业的领域，人机交互本身专业性很强。对于车机的人机交互需要考虑两个方面，首先，安全性是最基本的要素，其次，如何把信息更直观更清晰地表达出来，操作逻辑怎么样能够让用户更加方便使用和记忆，因此在交互的设计上的确是需要有创新性，也需要有专业性的。

　　汽车的使用场景，操作方式等都和普通消费类产品手机、平板电脑有很大不同，因此不能一味的把其他产品的UI进行移植。车机的设计可以有创新、也需要去创新，但是汽车行业安全还是需要放在第一位，所以也需要在安全的前提下去考虑UI的设计。比方说，在手动驾驶时，驾驶员的视线肯定是要聚焦在道路上的，看屏幕会分散注意力。因此，我们可以根据驾驶员的视线从路面移动到画面的距离，将重要的和驾驶相关的信息布置在视线移动距离最短的区域内。例如现在比较流行的HUD，它本身就能够投射在前挡风玻璃上面，这样的话驾驶员看路面跟看HUD的内容间的视线的移动距离是最短的。因此，我们可以把更多的跟安全相关的一些内容放在HUD上面，去做着重的提示跟显示。其次是仪表的区域，相对来讲视线移动距离也是比较短的。因此，可以把更多的与车辆行驶有关的更具体的信息，放在仪表的位置去进行显示。最后针对中控屏来讲，作为一个使用的扩展，我们也会去考虑如何利用好这一区域去显示跟地图、娱乐相关的内容。总而言之，我们设计的基本的概念是针对不同的视线移动范围的区域，去合理的布置相应的内容。

　　在另一方面，对于 UI还需考虑字体、大小、颜色的识别度。比方讲，关于安全提示的UI本身就有一些既有的颜色使用习惯，常见的如绿色是表示安全，是表示警示或者提示，而红色的信息可能是重要度、紧急度最高的报警内容等。这些已经是在整个行业，包括用户使用习惯中已经形成的一套规则，这个肯定是需要去遵守的。还有文字的大小，关键的信息、文字的字体，包括颜色的辨识度等，都需要去做一些重点突出。我们在调研的时候也有提到过，随着驾车人士增多和社会老龄化趋势，针对高龄的驾驶人群，我们也在思考如何在UI上做出优化，就像有老人专用手机一样，通过简洁化UI，放大字体等方式，来满足老年人的驾驶需求，这可能也是未来会产生的需求点之一。

　　此外，现在屏幕越来越大，甚至产生了副驾的屏幕，这些趋势都可以让我们在开车时满足更多的娱乐交互，但是这些可能会干扰驾驶员的驾驶。对此，我们可以通过一些技术手段来屏蔽这些复杂的交互对于驾驶员的影响。比方说利用类似电子可控防窥的这样一个方式，让副驾能够看到娱乐屏的内容，但是在主驾的视角，只会看到跟行驶相关的提示。当然整个UI来讲，除了画面以外，还可以结合语音技术，随着语音技术的发展越来越成熟，语音识别的精准度也大幅提升，结合AI技术的自然语义理解，以及图像识别，身体状态感知等多模交互技术的发展，智能座舱从识别你的行为，理解你的意图，到可以自动预测你的需求，未来人车交互会更加自然和智能，未来的UI设计也会更加多样化。

　　我们在中国面临的最大挑战，就是如何在市场环境的快速变化中保持产品的竞争力。电装作为一个外资公司，要在国内开展活动爱游戏平台，合作是必要的前提。因为仅仅依靠电装自己，是没办法取得时间、成本方面的优势的，电装是抱着非常开放的态度来对待这件事的。不仅仅局限于互联网公司，对于提高产品竞争力有益的都可以有合作的可能，通过整合各自能力的优势，实现1+1大于2的效果。

　　互联网公司它的优势更多在于对用户需求，用户数据，或者是说对整个内容的把握，或者是提供整个生态链。电装则更多的是着重于对车内硬件的开发，和在对车内整个系统的理解基础之上，能够把外部的各种新功能做整合的能力。这肯定是需要发挥双方的优势，来为OEM和中国的用户提供更好的车舱内功能和应用。

　　现在大家都在说软件定义汽车，OTA要更新，需要通过全新的电子架构技术才能够去实现刚才提到的一些功能。在这个环节里面，电装能够去提供基于操作系统，基于电子架构的一些开发的技术支持。另外刚才您提到对车内的这些功能推送、融合等，对于座舱内部来讲，一方面是对驾驶员状态的监测，另外一方面车辆也需要能够实时把握车外的一些状况。即把驾驶辅助、自动驾驶等，跟车辆行驶和外部的一些道路交通环境的这些状态也要进行融合。这样便能够覆盖更多的使用场景，满足用户需求。所以，不仅仅是对于车内人员，还包括整个车内车外的环境，将来的趋势都是需要去做融合。

　　将来车内的融合的内容会越来越多，所以我们在产品计划的过程中，参加的人员不仅仅只是座舱的同事，我们也会把相关领域的，包括ADAS，空调，电动化部门等等的同事，来组成同一个企划讨论团队。通过这些横向跨域的技术融合，提供一些更创新的功能。ADAS传感器和是电装现有的产品，也是一个非常重点的领域。所以座舱跟ADAS的融合也是未来非常明确且重点的内容。

　　随着汽车智能化能力的不断提升，软件在整车开发内所占的比例也越来越大，软件规模从几十万行，几百万行，到现在一台智能汽车的代码已经超过了1亿行。我觉得对于软件的需求，不仅仅是电装，这是包括供应商和整车厂，整个汽车行业共同面临的问题。解决办法简单来讲，就是要储备人才，优化整个软件开发的体制，扩大规模，这样才能够去保证有足够的资源去应对将来更多的软件开发的需求。

　　竞争力这块刚才也是有提到过其中的一些内容，首先不管是企划也好，开发也好，肯定是要去落实在中国本地化的企划开发的体制，所以电装也在不断朝这个方向努力。

　　因为我这边更多的是负责企划这一块的，所以从企划的能力来讲，在2015年开始电装中国就设立了智能座舱相关的企划部门ICV（智能网联车）开发部， 通过学习日本总部的企划流程，充实本地的企划人员和经验，从参与日本总部主导的企划活动，共同开展企划活动，到具备独立开展中国本地的企划活动的能力。从2022年1月开始，为了充分发挥电装在整车各个领域的系统开发能力的优势，加强座舱领域以及和环境，安全等周边领域的跨域合作，成立了肩负跨域企划职能的安心座舱系统企划组。在中国本地的企划活动中，通过和国内优秀的调研公司、咨询公司合作，快速有效地把握需求和动向；我们也和国内知名的设计公司合作开发用于展示和体验的模型；另外对于国内新技术动向的把握，也和本地供应商交流，研讨，通过共同开发快速模型，进行功能的验证评估等活动。把优秀的供应商和领先的技术向量产部门以及日本总部展开，并向OEM进行功能提案。所以在企划这方面，我们已经有比较完善的本地化的能力。

　　电装为了强化软件开发能力，在上海设有专门的软件开发子公司，并且在西安也设立了分公司，专门针对电装集团内部的软件统括和开发。在2018年底，还同武汉光庭信息技术股份有限公司合资成立了电装光庭汽车电子（武汉）有限公司，致力于智能座舱领域的本地开发能力的强化。通过更多的国内本地化的开发，促进实现产品的快速、短周期、高品质、低成本的开发，以此满足国内OEM的需求。

　　在面对全美经销商的批评以及欧洲零售商的双重压力下，Stellantis已确认，其现任首席执行官Carlos Tavares将于2026年初正式卸任。今年9月，Stellantis公司董事长John Elkann也已证实，已开始寻找新任首席执行官一职。

　　目前丰田Crown Sport针对海外市场推出了一款名为“Limited Matte Metal”，新车市场售价为820万日元（约为39万人民币），预计最快将于今年四季度完成新车交付工作。截止目前，丰田旗下皇冠产品序列已在华布局了Sport Cross以及Sedan两款中大型轿车，而Crown Sport中型运动SUV则有望在明年，以进口形式导入国内市场销售，同级主要竞争对手包含了宝马X3、奔驰GLC以及奥迪Q5L等车型。

　　目前日产新款Pathfinder车型已在海外市场上市开售，新车共计推出包含越野版在内的9款车型，市场起售价为37,070美元（约为27万人民币），相比前身2024款车型售价均迎来全面上涨。同时新车也有望在明年于国内市场首次开启投产工作，并可视为“小号探陆”车型，且弥补现阶段中型SUV产品空缺，，同级主要竞争对手包含了大众探岳L/途观L、丰田汉兰达以及别克昂科威等车型。

　　目前雷克萨斯LX 700h车型已在海外市场正式发布，新车计划将于今年年底前上市开售，预计最快将于明年一季度陆续开启新车交付工作。国内市场方面，新车增推全新动力车型后，预计将于今年11月重返国内市场销售，并有望满足目前国内市场所实施的国六排放标准，同级主要竞争对手包含了宝马X7、奔驰GLS、英菲尼迪QX80等旗舰级SUV车型。

　　领克02（中国命名：领克Z20）在意大利米兰完成了全球首秀及欧洲上市。新车上市价35,495欧元（当前汇率约合人民币27万元）起。